动力方面,华晨宝马X3 xDrive 28i M运动套装搭载一台2.0T发动机,最大马力224Ps。蔚来ES8(参数|询价) 基准版 7座配备有两个电动机,前后电动机总马力可达643Ps。
对比车型及动力差异 | ||
车型 | 华晨宝马X3(参数|询价) xDrive 28i M运动套装 | 蔚来ES8 基准版 7座 |
发动机型号 | B48B20 | 无发动机 |
发动机形式 | 直列四缸2L.0涡轮增压发动机 | |
供油方式 | 直喷 | |
最大功率(kW/rpm) | 165/5200-6500 | |
最大扭矩(Nm/rpm) | 310/1400-5000 | |
电动机类型 | 无电动机 | 交流/异步 |
前电动机最大功率(kW) | 240 | |
前电动机最大扭矩(Nm) | 420 | |
后电动机最大功率(kW) | 240 | |
后电动机最大扭矩(Nm) | 420 | |
纯电最大续航里程(km) | 355 | |
电池类型 | 三元锂电池 | |
普通充满电时间 | 8h | |
快充至80%电量时间 | 1.1h | |
变速箱形式 | 8挡手自一体变速箱 | 电动车单速变速箱 |
最高车速(km/h) | 225 | 200 |
燃油标号 | 95 | - |
工信部能耗 | 8L/100km | 19kWh/100km |
0-100加速时间(s) | 7.6 | 4.4 |
油箱容积(L) | 65 | 电池容量70kWh |
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X3搭载了全新的B48B20发动机,较老款N20B20有了非常多的进步。该发动机采用了电控涡轮废气旁通阀和第四代VALVETRONIC电子气门,车辆的ECU也进行了相对应的升级。
X3上的ZF8AT也是更新后的版本,在重踩油门时,可支持最高连降6挡的换挡幅度,而在eco模式下,也能支持降低油耗的“滑行模式”。而且挡位逻辑清晰,非常容易操作。
ES8在前后轴上分别安装了一台最大功率240kW的感应电机,整车的综合最高功率达到了480kW,峰值扭矩也高达840Nm。
ES8将换挡机构镶嵌在了中控地台左侧,虽然使用顺手,但有时会出现挂不上挡的情况。
ES8虽然在操控和加速性能上不输X3甚至优于X3,但是作为一辆7座SUV,消费者购买它是希望带上一家人出去旅行,而不是市区代步。但355km的续航里程确实无法实现这个愿望,而X3的续航里程按照工信部油耗计算超过了800km。并且加油也要比充电、换电更便捷。如果真的对7座有需求,途昂(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)、大指挥官(参数|询价)、锐界(参数|询价)或许更合适。
底盘悬挂方面,X3采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂,并在发动机舱和后悬挂处增加了拉杆,提升车身刚性的同时也提升了车辆的操控性。ES8则采用前双叉臂后多连杆独立悬挂。
对比车型底盘悬挂及转向对比 | ||
车型 | 华晨宝马X3 xDrive 28i M运动套装 | 蔚来ES8 基准版 7座 |
驱动方式 | 前置四驱 | 双电机四驱 |
四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 |
中央差速器结构 | 多片式离合器 | - |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
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为了保证操控性,宝马对X3进行了强化,发动机舱内除了原有的防火墙与塔顶之间的拉杆外,还增加了两根与横梁连接的铝合金拉杆。
而车尾也一样得到重视,后桥位置处也增加了提高刚性的底盘拉杆,这势必会对车辆的操控有所帮助。
ES8采用了主动式电控减震器和空气弹簧,可以兼顾运动和舒适。但稳定性和使用寿命上不一定优于传统悬挂系统。
编辑点评:总体来说,ES8在配置、性能等方面的表现确实不错,但不管功能多花哨,一辆车最大的意义还是服务消费者。而ES8在完成度、稳定性、续航能力等方面的表现着实令人失望,不仅车机系统故障频出,车辆电池、电子挡杆等重要部件也会出现故障。反观X3,不仅完成度、稳定性更高,“三大件”的技术也更成熟。如果用球星来比喻的话,ES8就是2岁的梅西,X3就是33岁的马里奥·戈麦斯,虽然ES8有潜力,但要先将它“养到”17岁才有可能超越X3。而这个漫长的成长过程我选择购买X3一边享受它给我带来的便利一边静静观望ES8的成长。
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